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   由主梁，汽车前防撞梁用氧化铝板及其异形化成型 防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸取碰撞能量的一种装置。吸能盒和连接汽车的安装板组成，主梁，吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸取碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了对车辆的保护作用。本发明涉及汽车安全保障用零部件领域，涉及一种汽车前防撞梁用氧化铝板及其异形化成型。现在汽车前防撞梁用氧化铝板，碳含量较高，抗拉强度在10001200MPa之间，延伸率≥9%其脆性大，性差，容易断裂，且由于是冷冲压件，其回弹很大，起皱严重，甚至强度超过一定值后很难实现。实现要素：本发明主要解决的问题是提供一种汽车前防撞梁用氧化铝板及其异形化成型。

  为解决上述问题，本发明采用的一个方案是提供一种汽车前防撞梁用氧化铝板，包括如下重量百分比的组分：C0.150.18%Si≤0.30%Mn2.02.5%Mo1.01.5%P≤0.01%S0.050.08%Al0.050.10%其余为Fe本发明一个较佳实施例中，步骤中，仿形锻造工艺为：将氧化铝板加热至11001200℃，恒温保持1015h经镦粗和宽砧强压锻造法拔长处理，冷至室温，然后再加热至11001200℃，恒温保持510h经镦粗和窄砧旋压锻造成带弯曲度的氧化铝板。一种氧化铝板异形化成型汽车前防撞梁的包括如下步骤：锻造：按照前述的氧化铝板采用仿形锻造工艺制备成轴线带一定弯曲度的氧化铝板，裁剪：将步骤中。本发明一个较佳实施例中，步骤中，异形化处理的为：将步骤中的氧化铝板放入到与前防撞梁形状相同或相似的下模型，并将其两端装入密封冲头密封，然后利用合模压力机的滑块带动上模下行到距离。发明内容本发明的目的于克服现有的不足与缺陷，提出一种异型氧化铝板热处理，所欲解决的问题在于，氧化铝板热处理只经单一步骤直接淬火冷却，使氧化铝板易残留太高内应力，易于变 形龟裂，氧化铝板较脆，抗冲击强度低，厚薄凹凸的硬度无法一致。
  此时氧化铝板必须面对着因急冷而产生的体积变化以及因奥氏体急速成马氏体的结晶伸长变化，其结果将此类氧化铝板具有太高的残存应力(residualstress而易于变形龟。为达上述目的本发明提供一种异型氧化铝板热处理，其包括下列步骤提供氧化铝板，压延成型，分条，修边处理，加热处理，将压延成异型氧化铝板送至高温加热炉加热到奥氏体化温度，淬火处理。但是热处理将加热后氧化铝板经急速冷却至280℃左右。只经单一步骤直接淬火(quench冷却。所以，上述氧化铝板热处理并非，制成品结构强度不甚良好，制造商多层次的加工费用，本发明人以多年从事相关研究以及现场实物，包括下列步骤提供氧化铝板，压延成型，加热处理，将压延后氧化铝板送至高温加热炉加热到奥氏体化温度，淬火处理，将加热后氧化铝板经急速冷却至280℃左右，且保温一段时间。唯上，仅为本发明的较佳实施例，当不能以之限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求书的范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明权利要求书所涵盖的范围之内。异型氧化铝板热处理，其特征在于，氧化铝板压延成型后可作分条处理。权利要求种异型氧化铝板热处理。其特征在于。
    异型氧化铝板热处理，其特征在于，氧化铝板分条后可作修边处理。异型氧化铝板热处理，其特征在于，氧化铝板含碳量可为0.035％～0.14％。异型氧化铝板热处理，其特征在于，加热温度约为1050℃。压延成型，加热处理，将压延后氧化铝板送至高温加热炉加热到奥氏体化温度，淬火处理，将加热后氧化铝板经急速冷却至280℃左右，且保温一段时间，钢。异型氧化铝板热处理，其特征在于，冷却可为经铅液冷却。异型氧化铝板热处理，其特征在于，冷却可为经盐液冷却。异型氧化铝板热处理，其特征在于，回火温度为250℃。本实用新型涉及建筑施工领域，涉及一种异型氧化铝板。全文本发明涉及一种异型氧化铝板热处理。其包括下列步骤提供氧化铝板。背景：拉森氧化铝板又叫U型氧化铝板，作为一种新型建材，建桥围堰，大型管道铺设，临时沟渠开挖时作挡土，挡水，挡沙墙，码头，卸货场作护墙，挡土墙，堤防护岸等，工程上发挥重要作用。现有市场上的拉森氧化铝板大多为附图1中所示，其包括一个钢板主体以及设置在钢板主体两侧的连接耳，氧化铝板通过连接耳依次相连，钢板主体通过钢板主体与建筑围檩相抵，能够对建筑围檩进行保护，由于钢板主体为恒定的U型。