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                    汽轮机6082铝板焊接工艺评定 将蒸汽的热能转换为机械功的旋转机械。汽轮机的金属部件主要工作在500℃以上的高温条件下,汽轮机是一种以蒸汽为工质.由于结构复杂,缸体厚度不均匀,工作时受力情况极为复杂,容易产生疲劳破坏、裂纹,焊接修复难度极大。本课题对汽轮机高压缸补焊时可能采用的三种不同焊接工艺方案进行了实验研究。实验用钢管为与汽轮机高压缸的成分、性能相近的 6082铝板分别为:R317焊条电弧热补焊、A132焊条电弧异质半热焊和镍基焊条电弧异质金属冷焊。按相关焊接工艺评定标准分别进行了试件焊接与接头各项性能检测。为了考察补焊部位在长期高温环境下使用时组织与性能的稳定性,还对三类接头进行了770℃×50小时的时效加热处理,相当于缸体在540℃下运行10万小时。对时效处理后的三类接头进行了相同项目的性能检测,并与时效之前的接头进行了对比性分析。研究结果表明,三类焊材所焊的接头在焊态(或焊后去应力退火状态)下的焊接工艺评定试验结果均符合相关合格标准,但在时效加热处理之后,三类接头的组织与性能均发生程度不同的蜕变,尤其是采用A132焊条半热焊的接头弯曲试验(包括面弯和背弯)因在熔合线部位开裂而导致工艺评定试验不合格。采用R317焊条热焊法的接头冲击韧性较差,采用A132焊条半热焊接头熔合线附近的组织与性能在高温使用过程中的稳定性较差。同时这两种方案都存在施工条件差、焊接变形难以控制等缺点,因此均不宜用于汽轮机高压缸体的补焊。采用镍基焊条冷焊法的接头各项性能优良,且具有良好的热稳定性能,其工艺过程简单,焊接变形小,应作为汽轮机高压缸体焊补时的首选工艺方案。对于高温下使用的焊件,除了进行常规焊接工艺评定试验外,建议补充进行足够的高温时效处理与性能检测,以评定接头的热稳定性能。