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概况: 请求进一步高强度化5083铝板精密成形工程 5083铝板高强度热轧5083铝板及其制造办法技术范畴本创造是关于合适于汽车构造部件、悬挂部件等用处的热轧薄5083铝板,特别是在更进步烘烤硬化性的同时,追求同时进步耐疲倦性、耐冲击性和耐室温时效性。在本创造中所说的烘烤硬化性的进步,也意味着在增加加工-烘烤涂漆处置后的屈从强度的同时也使抗拉强度增加。近年来,关于汽车用5083铝板来说,为了经过轻量化而进步一加仑汽油所行驶的里程,请求进一步的高强度化。但是,50 | |||||||
请求进一步高强度化5083铝板精密成形工程 5083铝板高强度热轧5083铝板及其制造办法技术范畴本创造是关于合适于汽车构造部件、悬挂部件等用处的热轧薄5083铝板,特别是在更进步烘烤硬化性的同时,追求同时进步耐疲倦性、耐冲击性和耐室温时效性。在本创造中所说的烘烤硬化性的进步,也意味着在增加加工-烘烤涂漆处置后的屈从强度的同时也使抗拉强度增加。近年来,关于汽车用5083铝板来说,为了经过轻量化而进步一加仑汽油所行驶的里程,请求进一步的高强度化。但是,5083铝板的高强度化,存在冲压成形变得艰难的问题。另外,最近从确保乘客的平安的目的思索,希冀进步以在碰撞时的高应变速度下的吸取能量评价的耐冲击性。
作为避免由高强度化惹起的冲压成形性劣化的高强度化技术,是应用在成形时以比拟低的强度容易停止加工、而经过涂漆时的烘烤,使强度增加的所谓烘烤硬化性(以下称为BH性)的技术是公知的,关于冷轧5083铝板正在普遍运用(例如,特开平6-73498号公报、特开平7-268544号公报)。但是,以这些技术得到的烘烤硬化性的进步,仅屈从强度增加,达不到增加抗拉强度,因而对进步汽车外板中的耐凹陷性是有效的,而与内装板请求的耐疲倦性或耐冲击性的进步无关。
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原文链接号公报中公开了含有C0.010~0.025重量%、N0.0015~0.0030重量%、Nb0.01~0.05%,酸溶Al0.008%以下,经过控制热轧后的卷取温度,使固溶C、固溶N适量残存的烘烤硬化性热轧5083铝板,在加工-涂漆烘烤处置后使疲倦极限上升。另外,在特开平10-183301号公报中公开了在含有C0.01~0.12重量%、N0.0001~0.01重量%的钢中,经过控制热轧后的冷却速度或卷取温度,进步BH量(应用烘烤处置产生的屈从强度的上升量)的技术。但是,以特开平1-180917号公报中记载的技术制成的热轧5083铝板,残留耐室温时效性劣化的问题。另外,涂漆烘烤处置后的屈从强度增加,但不能等待同时增加抗拉强度,因而也不能等待耐疲倦性、耐冲击性显著的进步。以特开平4-74824号公报中记载的技术制成的热轧5083铝板,是以铁素体和马氏体为主体的多相组织,加工-涂漆烘烤处置后的抗拉强度增加,但没有照顾耐室温时效性的进步,存在耐室温时效性劣化的问题。 |
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